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Tensionador da correia dentada: avarias comuns e os seus sinais

Corrosão e desgaste dos elementos do mecanismo de tensionamento da correia dentada.
- Pancadas e chiar de debaixo do revestimento do mecanismo de distribuição.
- Soluços durante o arranque do motor.
- Perda de potência do motor.
- Deslize ou rotura da correia dentada.
Danos mecânicos e térmicos dos componentes.
- Fuga de lubrificante do rolo tensor.
- Vibração excessiva (para carros com motor a diesel).
- Desgaste acelerado, danificação da correia dentada.
- Funcionamento instável do motor.

Como substituir o mecanismo de tensionamento da correia?

É recomendável verificar o tensor de correia dentada durante todas as manutenções agendadas do veículo. Em média, a substituição do mecanismo de tensionamento deve ser feita a cada 70 000 quilómetros operacionais. Esta recomendação também refere à alavanca de tensionamento da correia estriada.

Um tensor de correia dentada partido não pode ser reparado. Se surgirem as anomalias mencionadas acima, o componente deve ser substituído em simultâneo com o rolo tensor e a correia dentada.

A substituição da alavanca de tensionamento da correia dentada requer ferramentas e habilidades específicas, por isso deve ser confiada a especialistas de manutenção automóvel.

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